1、根据自己的经验，很多客运站都长着相似的面孔，它们不是一个城市的标志，也不能传达任何与此城市有关的信息，它们甚至让我们过目就忘——如果印象深刻的话，应该是因为难以忘怀的拥挤吧。
2、水路客运站的构成主要包括几个核心部分。首先是主体建筑——客运站房，根据规模可分为中小型和大型。
3、客运站，作为交通的重要节点，其含义在于提供乘客集散、中转服务，具有规模大、人员流动频繁的特点。设计时需考虑站址选择，既要满足交通便利，又要考虑到周边环境和城市规划。 场地设计 总平面设计需明确功能区划，如售票处、候车厅等，遵循流线合理布局。
4、站台、行包装卸廊和发车位：确保车辆进出和乘客上下车的流畅。7 其他用房：包括办公区、卫生间等辅助功能区。8 驻站用房：为工作人员提供必要的工作和生活设施。通过这些规范，汽车客运站的设计将更加科学合理，为旅客提供优质的出行体验。
车站规模设计的因素有：车站设计规模应根据远期乘车客流高峰预测客流集散量和车站行车管理、设备用房的需要来确定。要与站厅、站台、出入口通道、楼扶梯以及售检票等部位的通过能力相匹配，同时满足事故发生时乘客紧急疏散的需要，超高峰系数根据车站规模及周边用地情况所决定的客流性质不同分别取。
要考虑：客容量、容积率、人口密度、周边建筑物、建设条件等。
车站总体设计要注意与周围环境相协调，如与城市景观、地面建筑规划相协调。安全性原则 车站要有足够明亮的照明设施，足够宽的楼梯及疏散通道，具有指示牌及防灾设施等。便利性原则 车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区，最大限度地方便乘客出行。
车站大厅及广场，是乘客、游客和商人聚集的地方；售票大厅，为乘客出售列车客票；站台，直接供乘客乘降车使用；旅客不能到达的地方，如车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道等。城市轨道交通车站设计原则：车站应根据车站型式、客流大小、票制与管理方式，确定车站布局和规模。
关于站点的具体位置、规模和布局，将由轨道交通建设规划及工程的详细设计报告决定。在施工阶段，站点位置可能会根据施工条件和难度进行调整，有的地方可能需要调整站点，有的地方则可能增加站点密度，负责人解释道。对于换乘站，考虑到轨道交通的整体框架，目前已有11个站点确定为换乘站。
这就是我家乡的高铁站，高大上又很亲民，建筑风格充分展示了唐风晋韵，它既是一个新的存在，散发着太原这个历史文化名城的魅力，同样也是太原近几年不断发展的最好见证。
- **线路设计**：沈白高铁的线路设计充分考虑了地形地貌与环保要求，以确保线路的安全与经济性。线路基本呈东西走向，顺应了地理特征和城市分布。- **环保考量**：在设计阶段，进行了环境影响评价，确保铁路建设与环境保护相结合，减少对经过区域生态的影响。
长沙西站不仅规模大，在造型上也很独特，作为长沙第二个高铁枢纽，长沙西站也是这座城市对外名片，建设自然不能马虎，根据效果图来看，这座高铁站的平面是“十字形”，在国内也是独有的造型，其站房的设计理念是以“三湘四水，杜鹃花开”为基础，展现出长沙特有的地域特色。
1、要考虑：客容量、容积率、人口密度、周边建筑物、建设条件等。
2、主要考虑乘客的换乘条件，以尽可能减少换乘距 离为主要因素进行设计，并留有足够的换乘能力。接驳大型客流集散点的车站。要考虑突发性客流特点，留有足够的乘客集散 空间，并创造快捷的进出站条件。有列车折返运行需要的车站。
3、一致性原则 车站选址要与城市规划、城市交通规划及轨道交通路网规划的要求相一致，以满足远期规划的要求。
4、车站规模设计的因素有：车站设计规模应根据远期乘车客流高峰预测客流集散量和车站行车管理、设备用房的需要来确定。要与站厅、站台、出入口通道、楼扶梯以及售检票等部位的通过能力相匹配，同时满足事故发生时乘客紧急疏散的需要，超高峰系数根据车站规模及周边用地情况所决定的客流性质不同分别取。
5、车站大厅及广场，是乘客、游客和商人聚集的地方；售票大厅，为乘客出售列车客票；站台，直接供乘客乘降车使用；旅客不能到达的地方，如车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道等。城市轨道交通车站设计原则：车站应根据车站型式、客流大小、票制与管理方式，确定车站布局和规模。
1、安庆西站规划的建设规模也比较的大，站台规模设计为6台14线，车站在2020年的4月15日正式开工建设，这座车站除了规模比较大之外，其设计造型也比较的独特，该车站是以“皖江潮涌，华夏方舟”为设计理念的，在规划中，站房的中部会有一条舒展的曲线贯穿立面，代表着长江潮涌的气势。
2、年12月22日，桐城东站开通运营。桐城东站站房主体2层，站房面积12000平方米，主体两层，局部三层。站台规模为2台4线，为中型客用专线，建筑面积12000平方米。
3、鹰潭北站计划站房规模为10000平方米，室外广场规划与站台面基本持平，高程为454米，本站设计为线侧平式站房，车场规模为5站台7线。其中侧式站台1座，岛式站台2座。设到发线7条（含正线），长沙端设安全线1条。车站为现代简约、兼具地域特征的建筑风格与造型。
4、西安北站占地面积53万平方米，总建筑面积366万平方米，西安北站是集铁路、公路、城市交通于一体的现代化大型铁路客运站。西安北站由3个站场郑西、西宝场，大西、西成场，西银、关中城际场组成，设18台34线，公2个侧式站台和16个岛式站台。2008年6月5日，西安北站的四个设计方案向公众展示。
5、乌鲁木齐站的特色 乌鲁木齐站建筑造型体现“天山雪海、丝路明珠”的设计意象，以流线型的造型从大地升起，圆润光洁，宛如一颗西域明珠；建筑水平舒展，融入城市天际线，体现天山雪峰的壮丽秀美，丝绸之路的源远流长，大漠沙海的浩瀚无垠；基座与屋顶形态相呼应，共同构成开放包容的建筑形象。
按车站的空间位置进行划分，城市轨道交通车站有地面站、地下站和高架车站三种形式，主要为适应不同线路的形式。（1）地面站 设置在地面层。由于占用地面空间，最容易造成轨道交通线路所经过的地面区域分割，所以，一般在城乡结合部采用此类型的车站，它最大的优点是造价很低。
按车站的运营性质可分为终点站、一般中间站、中间折返站和换乘站等。按车站与地面相对位置可分为地下车站、地面车站和高架车站。按车站结构形式和施工方法可分为明挖站、暗挖站等。按车站站台形式可分为岛式车站、侧式车站、一岛一侧、一岛两侧等车站形式。
城市轨道交通车站根据运营功能可以分为多种类型。以下是车站的分类和相应的功能描述：地面站：设置在地面层的车站。此类车站因占用地面空间，可能导致地面区域分割。地面站的造价较低，通常在城乡结合部使用。地下站：此类车站位于地下，为节省地面空间而设置。根据埋深不同，地下站分为浅埋式和深埋式两种。
中间站——是轨道交通线路中最常见的一种车站，仅供秉客上下车使用，功能单一，尤其是在轨道交通路网建设初期，线路交又点数目不多的时候。区间站——地铁线路上两个车站之间的地段。
集中控制站：指行车调度员在调度中心对管辖范围内相关信号设备的远程控制和监视，并指挥列车运行的作业。调度员可以直接控制被控车站的道岔、进路和信号机。非集中控制站：是指铁路车站中，道岔、信号机、进路之间的互相制约关系在它们所在的位置分散地实现。是集中控制程度较低的一种联锁方式。